加速测试:
相较于之前,它起步阶段的动力衔接出色了很多,憋住转速,弹开刹车踏板,起步转速可以达到2500rpm+,伴随着前轮的打滑,初段给人的印象真的挺猛!最终得出的加速成绩为10.29s,对于它这个级别来说,是个不错的表现。
其中0-60km/h的加速时间只用了4.45s,看来初段的较为充沛的动力表现也不仅仅是感官体验,从测试数据中看,初段加速确实比较快。
刹车测试:
刹车踏板设定同样挺跟脚,初段基本没有虚位,在它的级别中,可以说是“一踩就有”,刹车力度分配的也比较均匀,全力刹车时给驾驶者信心不错。最终测试成绩为38.32m,五组测试中,所有成绩都可以维持在40m以内。刹车表现应对日常驾驶已经完全足够了。
绕桩测试:
油耗测试:
为了得到更具有代表性的油耗,爱卡汽车评测组一般会把平均时速控制在30km/h左右,但是哈弗H4(参数|询价)行车电脑的平均时速计算方法是不计入怠速时间的,起初为平均时速计算带来了一定困扰,并且根据测试结果,怠速油耗也是不计入平均油耗的,所以在199km的测试路线中,行车电脑显示的平均时速为30km/h+,实测平均时速为25km/h,表显油耗为8.7L/100km,实测油耗为10.0L/100km。如果怠速时间越长,表显油耗和实际油耗出入越大。但就在25km/h的平均时速下,10L/100km的油耗表现还算不错。
噪音测试:
USB接口充电速度测试:
编辑总结:
从最初见到它,到最后一步步测试完成,由外到内,这台哈弗H4给了我不少惊喜。外观看上去似乎比较保守,相比之下,内饰设计感和科技感表现都不错,比外观要年轻、运动不少。开起来更是比看起来有活力,充沛的初段动力响应很容易俘获年轻人的芳心,起步油门大一些,前轮的叫啸声还真是有点燥!可以说,它的表现,很大程度上打破了我对哈弗品牌车型的固有印象。
其实在自主品牌中,我是非常乐意看到这种变化趋势的。其实不仅仅是哈弗品牌,诸多消费者对自主品牌的印象还是停留在:大空间、高配置、舒适性等方面,着实有些千篇一律,而且这些属性很难成为核心竞争力。我想不论是我,还是我们很多年轻消费者,都期望中国品牌可以推出一些有个性、有设计,有驾驶乐趣的车型。期望随着中国品牌的不断发展,可以出现越来越多和我们“想像的不一样”的车型。
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